陸王の写真。

久々に伺った知人宅にて、画像入手してきました。陸王の写真です。
国産のハーレーとでも言いますか、サイドバルブのエンジンでミッションはジョッキーシフトだったりします。
渋い写真にヤラレマシタ。
その方、こつこつとバンバンをレストアしていましたので、その画像も、　

バンバン90の様で、娘さんが乗るそうです。コツコツレストアするのもいいもんだなと思いました。
バンバンはやっぱりあのタイヤが魅力的です。バンバン！って感じがして、、、、。

Schott。ワンスター613。

ショットワンスター613です。

今期、ショットから613の新しいモデルが発売されるみたいですね。
着丈が2.5ｃｍほど長くなっているみたいで、肩幅なんかもタイトになっているみたいです。
アームホールも狭くなっているみたいですので、かなり今風な感じで着やすくなっているみたいです。
ちなみに上の画像のショットは以前の物です、、、。
丈が短く、アームホールも太いショットです。あまりカッコよくはありませんが、ワンスターに変わりはありません。
ガンガン着てクタクタにして仕上げていきたいと思っています。
新しいと、例えどんなライダースでもダサいと思います。ルイスだろうとバンソンだろうとラングリッツだろうと、、、、、。

レザーは、やはりアジが出てはじめて一人前になれる様な気がします。ブーツも同じですが、、、。
しかしながら、なかなかアジなんて出てくれません。ヴィンテージなんか見て思いますが、　
「前に着てた人はどんな感じで着てたんだろう？」
「毎日着てたのか？」
「寝るときも着てたのか？」なんて思います。
でも、確実に少しではありますがアジが出てきてます。その、少し成長した感じが嬉しく思えます。

undercover、ネックウォーマー。

undercoverのネックウォーマーです。

何年前の商品だったか覚えていませんが素材はニットで、バイクに乗っている時重宝します。
バイクから降りたらターバンみたいにも使用できるので、ヘルメットでグチャグチャになった髪形もごまかせていいと思います。
定番商品にしてもらいたいくらいです。

バイク冬支度。

雪も降り始めてきましたので、バイクの冬支度をしました。
燃料コックを閉め、キャブレターからガソリンを抜き、バッテリーを外し、オイルのフィード側のホースを止めて、、、。みたいな感じで毎年やってます。もちろん車体にシート等掛けますが、、、。
オイルの潤滑方式がドライサンプなので、長期間エンジンをかけないとクランクケースにオイルが下がって溜まってしまいます。それからオイル漏れもひどくなると思います。ですから、ホースを止めてオイルの下がりを防いでいます。
それから、バッテリーです。
必ず外します。車もそうですが長期間乗らないで、バッテリーをつけたままですと春にはバッテリーがあがってしまいます。全くの新品ならなんとかいけるかもしれませんが、数年使用したものは必ずと言っていいほどあがってしまいます。なので私は、車体から外して室内保管して、月に一回程度充電をして最適な環境にしています。そのせいか、バッテリーを購入して4～5年経ちますが全然大丈夫です。　
いずれ寿命はくると思いますが、、、。

この純正のバッテリー国産に比べ値段も高いですが、重さが全然違います。
実際セルの回りも違います。国産を使用してた時もあったのですが、3年くらいでダメになりました。
「どうせなら純正を使ってみよう」と思い、今に至ります。

それから、充電器ですがホームセンター等で売られているもので十分対応できます。
使用しているのは普通のバッテリーとシールドタイプの両方に使用できるものです。
バッテリーに繋ぎ充電が完了すると「完了」のランプが点灯する感じです。
しかし、今はもっといい充電器がありまして「トリクル充電器」と言うものです。
バッテリーをバイクにつけたまま充電可能で、バッテリーの電圧が低くなれば充電して、規定の電圧になれば充電をやめて、常に最適な電圧を保てる感じです。
ちなみにトリクル（trickle）とは、水滴などがぽたぽたと滴る状態を表す英語だそうです。

スパークプラグ。

スパークプラグについての話。
何年か前の話ですが、イリジウムプラグが色々とお店なんかでPRされていたので、ハーレーに使ってみようと思い、買ってみました。

で、早速交換してセルを回すと、、、、。掛かりが全然違う！！
「こんなにもいいものか」と思い、そのまま使用していたのですが、、、。
何日かしてエンジンを掛けようとしたら掛からない、、、。
プラグをはずしてみるとカブっている様子なので少し燃料を飛ばし、乾いた頃にもう一度付けて
エンジンをかけると掛かっているものの何か音が違う。「？」と思いシリンダーに手をあててみると、1気筒だけ爆発している様子。「なんで？」「あんなによかったのに」と思い、普通のプラグに戻すとエンジンは普通にかかり2気筒爆発している感じ。

左が一般的に売られているプラグ。右がイリジウムプラグ。
通常のスパークプラグは中心電極がニッケルという金属でできていますがイリジウムプラグはその名前のとおり中心電極がイリジウムという金属でできています。
イリジウムはニッケルに比べ強度、硬度、融点は高いという非常に耐久性に優れた金属であるため中心電極を細くすることが可能になっていて、また電気抵抗が低くスパークプラグの電極素材に適しています。
イリジウムプラグは上記のように耐久性が高いため中心電極を一般的な2.5mmから0・7mmまたは0.4mmと細くしています。
しかし、色々調べるとバイクにはあまり良くない事もあるみたいでして。
ましてや、キャブ仕様や吸気、排気系を改造しているバイクにも不具合が生じる様です。
実際、一度かぶってしまうと次から全然だめでした。まだ通常のプラグの方が全然いいです。
値段も通常のプラグが一本数百円に対しイリジウムは1500円くらいします。
通常のプラグを定期的に交換しようと思いました。

オイルとオイル。

ハーレーのエンジンに使用しているオイルはこれです。

ネットで買っているものになりますが純正はやっぱり高いですし、「社外でいいや。」なんて思い使用してます。年1回、春にオイル交換を必ずしますので今まで不具合は全くありません。ですけど指定が20W50って粘度高いですよね。
北国ですので冬はバイクに乗らないのでいいですが、気温が低いと当然オイルも硬くなりますしなおさら冬だとエンジンかかりにくくなる感じがしますけど、、、。
それから、ブレーキオイルの話。
前に、バイクのブレーキオイルを交換しようと思い自動車でも使用されているDOT3規格のオイルを使用して交換作業を行ったのですが、数日後何気なくリザーブタンクのフタ付近からブレーキオイルがにじみ出ている様子。　キャリパーのブリーダプラグのねじ山からもにじみが、、、。「おかしい」
と思い調べてみると純正指定がDOT5。　「DOT5？」「あるわけねーじゃん」と思いながらも近くのホームセンターやバイク屋さんで探したが、置いてあるものはDOT4まで。
仕方なく純正を買い、また交換作業。するとにじみもなくなりました。

普通の自動車なんかに使用されているものはDOT3ですが、DOT4なんかはレース仕様だったりします。で、DOT5になると中身がシリコン系のオイルになってますので全然違うみたいです。
ちなみに現行のハーレーはDOT4が指定になっているみたいですよ。
ブレーキオイル一つでも色々あるんですね。

給油

今日、バイクに給油しようとガレージからバイクを出し、エンジンスタート。
ん？かからない、、、。　　いつもの事だが、ずっと乗っていないとかかりずらい、、、。
しかし、この前乗った時ガス欠状態になりかけコックをリザーブにして帰宅。
タンクをゆすってみると、少ししかガソリンが入ってない様な音。ヤバイ気が、、、。
エンジンがかからないと給油に行けない、そうなると携帯缶をスタンドに持っていき
家でバイクに給油。　　　2度手間になる。とか思いながらエンジン始動！！
「ドドッ、ドドッ。」
そのままスタンドへ直行、しかしアクセルを煽ると止まりそうな音、ゆっくり運転しながら
到着。そして給油。事無きを得ました。　　　やっぱりリザーブでは危険だと思いました。